要安全就给钱,提升车用ADAS系统装车率

 

要安全就给钱,提升车用ADAS系统装车率因为动力科技的进步,让驾驶人对安全系统的要求也逐渐增加,但碍于售价不低,仅成为高价车的专属配备,佔有率最高的低价位车款,仍需列为选配甚至还没得选。
要安全就给钱,提升车用ADAS系统装车率根据Strategy Analysis所作的报告显示,ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)车用先进驾驶辅助系统,目前全球每年新车约6000万辆,但採用ADAS系统的仅1%左右,就整体比例来看仍偏低,最主要原因是成本过高,因此若能在各国政府法规与消费者需求量为基础,势必能达到量化并降低成本,因此估计在2013年汽车安装率将可达10%,出货量上看每年6300万套。

而TCPO台北车用电子商机推动办公室调查市场状况也发现,虽然新车电子设备在原厂导入速度上,远比售后市场要慢,但欧洲、日本、美国因在车祸事后处理成本偏高的需求下,为了降低车祸发生率,运输业已经开始加装ADAS系统,当然也有不少高级车也已导入,因此在成本下降的情况下,ADAS系统将有机会成为平价车的标準配备。

至于ADAS系统包括哪些东西呢?ACC(Adaptive Cruise Control)车距巡航定速系统、AFS(Adaptive Frontlight System)车头转向系统、LDW(Lane Departure Warning)车道偏移警示系统、BSM(Blind Spot Monitoring)行车盲点监控系统、PAS(Parking Assistance System)停车辅助系统及Pre-Crash防撞安全系统等都属于这个範畴内。

但许多车厂认为,要ADAS系统的导入,除了需考量ADAS对于车辆成本可能造成的影响,设备组件运作的稳定性与安全性,也因为没有长时间的经验和累积,很难取得相关资讯,因此车用电子商在设计相关产品上,得从成本与稳定运作两大条件要求下,并取得平衡点,如此一来方能打入车厂供应链,来达到消费者更大的需求。

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