宏佳腾林东闵:台湾左拥世界ICT、右握顶尖机车工艺,现是双剑

 

宏佳腾林东闵:台湾左拥世界ICT、右握顶尖机车工艺,现是双剑

「台湾左手有世界首屈一指的 ICT 资通讯产业,右手有顶尖的机车造车工艺,那凭什幺不好好双剑合併?」宏佳腾执行长林东闵向笔者说。

自去年跟 Gogoro 宣布合作之后,宏佳腾今天终于正式发表电动机车 Ai-1 Sport;它不只以 Gogoro S2 为基架使用了 G2 S-Version 水冷永磁同步马达,还加上了完全由宏佳腾自家开发,专为 Ai-1 Sport 所设计的新版智慧仪表系统「CROXERA 5」。 

林东闵今年才 35 岁左右,但在加入宏佳腾之前,早有思科、岱凯等十数年的网路、科技业工作经验;加入宏佳腾之后主导成立创新科技开发团队,从行销企划、线上贩售、异业合作,以及 CROXERA 开发计画都由他与他招揽的团队一手包办。

有如此丰富的科技历练,让他提前嗅到了新时代来临的味道;早在 2015 年他就看好 Gogoro,不只自己在 2016 年购入 Gogoro 1 成为全新北市第一位 Gogoro 车主,也早在当年 12 月就主动找上 Gogoro 携手合作。「那个时间点 Gogoro 的销售量远远低于宏佳腾;但那时候,我们就看中了 Gogoro 换电系统、电动马达带来的未来潜力了。」

宏佳腾林东闵:台湾左拥世界ICT、右握顶尖机车工艺,现是双剑
宏佳腾 2016 年就看中了 Gogoro 换电系统、电动马达带来的未来潜力。

那这个潜力到底是什幺?说明白一点,就是机车的「IoT」物联网化;电动车因为由电驱动,它本身就有更多储电量,让电动车更有余力去维持连网装置、感应器的运作。但油车要用电得先发动引擎,再续能到一颗简单的铅酸电池里;林东闵就举例,若要一直维持蓝牙待机功能,Gogoro 有两颗大电池、一颗小电池,让它不发动放快一个月都不成问题,但油车铅酸电池可能放一个多礼拜,车就点不了火了。

他还另外举了个生动例子:「像我们配置 CROXERA 智慧导航系统在算耗电量时,油车上我们必须精细到连 1 毫安培都不能放过,免得到时连车都发不动;但在 Ai-1 Sport 里我们就有比较大的余裕,去更自由地配置物联网装置的用电量。」

对宏佳腾来说,CROXERA 本身就是让机车物联网化,同时也是同属在 Gogoro 换电系统下,想做出自家高度差异化的解答。CROXERA 整合了奥迪、BMW、戴姆勒合资持有HERE Maps的车载电子地图,不只具有过去油车上就有的 Turn-by-turn 的导航能力智慧导航功能,它还跟 Gogoro Network 高度合作,打造了主动侦测电量、甚至主动导航至附近换电站,如果消费者开启了远程导航,它甚至可以读取离线地图,并自动计算甚于电量的里程数,完全规划出什幺时候、要去哪里换电在内的导航路线。

宏佳腾林东闵:台湾左拥世界ICT、右握顶尖机车工艺,现是双剑
CROXERA 就是宏佳腾让机车物联网化,同时也是同属在 Gogoro 换电系统下,想做出自家高度差异化的解答。

不过宏佳腾跟 Gogoro 合作还不只如此。除了预告会继续开发下一款 Gogoro 换电电动车以外,林东闵也预告全台马上就会开 12 家宏佳腾智慧电车门市,这些门市不只会负责贩售、维修 Ai-1 Sport,甚至会全部在店头安装 Gogoro 换电系统,给宏佳腾、山叶与 Gogoro 所有车主换电。

林东闵也在记者会上临时说明,前几天花莲发生酒后强撞 Gogoro 换电站事件,就是他们準备新开的店,但换电站没有起火、爆炸,第一时间 Gogoro 云端中心也就完整掌握资讯,马上就能重新上线。

但林东闵也说,宏佳腾并不会放弃油车,也看好油车也有自己发展 IoT 化的空间,不然就不会把 CROXERA 装在油车上了。不过智慧电车是全新事业体,现阶段还没有让传统经销商贩售、维修 Ai-1 Sport 的计画;但「大家都能卖、都能修是最终目标」,后续会相对应辅导传统经销商,就连这一开始的 12 间,也有一半是传统油车车行转型来的。

「无庸置疑,Gogoro Network 就是世界最好的机车电池交换系统;它很具威力,但它不是机车工业的危机,反而能让我们有机会终于进入垂直分工,用各家 DAN 各展所长的时代,就跟台湾半导体引以为傲设计、光照、製造、封装,各自精密分工的产业一样。」林东闵说着。

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